Najogromniejszy kontenerowiec na morzach pojawił się w Porcie w Gdańsku

Największy z kontenerowców globu pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

W pierwszych dobach czerwca aktualnego roku port na terenie Gdańska odwiedził wyjątkowy gość. Mianowicie przy portowym nabrzeżu zacumował kontenerowiec który zabiera najwięcej kontenerów pośród wszystkich używanych obecnie statków, czyli 19224 TEU. Jak się jednak okazuje, nie jest to najdłuższy spośród tego typu statków, gdyż tytuł ten posiadają aktualnie kontenerowce aliasu Maersk, ale jego wymiary na pewno imponują. Statek bowiem mierzy 396 metrów długości, zanurza się na 16 metrów, a szerokość jego pokładu to 59 metrów. To wszystko powoduje, że na pokładzie tego statku bez najmniejszego problemu zmieściłyby się cztery piłkarskie boiska, tak więc powierzchni na ustawienie kontenerów jest naprawdę sporo. Na okoliczność port w Gdańsku został przygotowany do obsługi tak potężnych statków, zresztą wymienione już wcześniej kontenerowce mające największą długość regularnie do niego dopływają. Przez najbliższe miesiące ma zostać otwarte nowe nabrzeże, jakie jest na dzień dzisiejszy w trakcie budowy. Dzięki temu zdolności przeładunkowe portu powinny zostać zwiększone do 3 milionów kontenerów w skali roku, co zapewni miejsce w ścisłej czołówce terminali w Europie. Najogromniejszy kontenerowiec na globie przybył do Portu w GdańskuMAYA, bo właśnie taką nazwę dostał prezentowany kontenerowiec, wybudowany został w koreańskiej stoczni Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), a został oddany do użytku raptem rok temu. Zgodnie z tradycją, która obowiązuje u armatora MSC, nazwa wodowanej jednostki wzięła się od imienia jednej z córek głównego prezesa, Diego Aponte. Statek ten to jeden z sześciu z rodziny ULCS, jakimi zarządza armator, w chwili obecnej niepodzielnie panuje jeżeli chodzi o pojemność ładowni. Do tej pory szlaki pomiędzy Gdańskiem a Chińskimi portami obsługiwane były przez kontenerowce wchodzące w skład Maersk Line, lecz czerwcowa wizyta zaczyna nowy rozdział jeśli chodzi o obsługę opisywanych tras. Obecnie włączają się do niej także

Znaczące obniżenie stawek przewozie kontenerowym

Znaczące obniżenie stawek przewozie kontenerowym

Transport na morzu od wieków jest uznawany za ekonomiczny i tani, w szczególności obecnie, kiedy do pracy zaprzęgnięto ogromne jednostki kontenerowe. Obecnie najdłuższe z nich potrafią jednorazowo przewieźć dziewiętnaście tysięcy TEU, mierząc przy tyk około 400 metrów. W latach dziewięćdziesiątych możliwości transportowe takich statków były trzykrotnie mniejsze, widać więc ogromną dynamikę rozwoju tego rynku w ostatnich latach. Zwiększenie pojemności kontenerowców ma duży wpływ na koszt przewozu, gdyż eksploatacja pomiędzy jednostkami które mają 14 tysięcy TEU załadunku a największymi obecnie niewiele się różni, to im będzie więcej kontenerów w ładowniach, tym jednostkowy koszt będzie mniejszy. I tak rzeczywiście jest, choć niestety coraz większa ilość ogromnych statków na oceanach i morzach spowodowała sporo zawirowań na rynku międzynarodowych przewozów. Sporo zmalały opłaty transportowe, stawiając pod sporym zapytania zyskowność prowadzenia tego typu działalności. Dla przykładu jednostkowe stawki między Północną Europą oraz Azją po raz kolejny znacząco spadły poniżej sumy 600 dolarów za transport jednego kontenera.

Znaczące obniżenie stawek przewozie kontenerowym
Bardzo duże obniżenie stawek przewozie kontenerowym

Ostatni spadek jest dość wysoki, bo wynosi blisko jedną czwartą w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. W praktyce w ostatnich miesiącach znacznie częściej występowały obniżki opłat transportowych, co z całą pewnością nie raduje armatorów obsługujących największe kontenerowce. A prognozy wskazują na to, że w najbliższej przyszłości sytuacja nie ulegnie poprawie, bo analitycy nie mają dobrych wieści. Jak wskazują najnowsze prognozy eksport i import towarów które będą obsługiwane przez porty w Europie Północnej urośnie raptem o maksymalnie dwa procenty. Będzie to znacznie mniejsza ilość niż ubiegłym roku, kiedy wszystko było na poziomie 10 procent. Niewątpliwie duże znaczenie na tak niski poziom cen mają także plany stoczni które dotyczą nowych jednostek. Z kolei tutaj na trasach pomiędzy Azją a Europą planuje się zwiększenie ładowności prawie 9 procent, ponieważ na najważniejszych nitkach handlowych będą się pojawiać nowe statki o średniej ładowności 12 tys. kontenerów.